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　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，從產(chǎn)銷量來看，中國(guó)已經(jīng)成為汽車大國(guó)。然而，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率不高，自主品牌缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，自主開發(fā)能力和零部件研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外結(jié)構(gòu)性矛盾交織，創(chuàng)新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。

　　2012年10月25日，眾多業(yè)界同仁相聚北京“中國(guó)國(guó)際汽車零部件發(fā)展高峰論壇”，與國(guó)內(nèi)外知名專家、學(xué)者等700余人齊聚一堂，圍繞《創(chuàng)新—汽車零部件發(fā)展的必由之路》這一主題展開討論。博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全出席了本次論壇，并作了主題演講。

　　在會(huì)上，徐大全圍繞綠色、安全與智能談?wù)摿瞬┦榔�車的未來，并且根�?jù)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，暢談了博世在中國(guó)的發(fā)展。

　　近兩年中國(guó)汽車增速有所降低，今年業(yè)界是4%的增幅，但對(duì)中國(guó)接下來幾年汽車及零部件企業(yè)的發(fā)展還是充滿信心的。到2018，甚至到2020年，中國(guó)平均維持8%的增長(zhǎng)是沒有問題的，同時(shí)也存在幾個(gè)問題，一是現(xiàn)在低速增長(zhǎng)，接下來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得更強(qiáng)；第二，產(chǎn)能過剩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，把現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠的產(chǎn)能加起來將近3000萬(wàn)，而預(yù)計(jì)到2015年可能最多只有2000多萬(wàn)年產(chǎn)量，因此這中間就會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)供應(yīng)商來說，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)形成很大壓力；同時(shí)對(duì)創(chuàng)新和新能源的要求也在不斷提高，這和政府的規(guī)劃有關(guān)系。

　　關(guān)于清潔能源，政府的“十二五”規(guī)劃比較清晰，比如電動(dòng)車方向，企業(yè)2020年希望有200萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但現(xiàn)在業(yè)界對(duì)這個(gè)的發(fā)展有不同的聲音，到2020年能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)還取決于政府政策的力度以及電池等各方面技術(shù)的發(fā)展，對(duì)這方面我不想多談，但針對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性，比如2016年平均6.9升百公里，2020年達(dá)到5升，目標(biāo)定得非常清晰，而相信現(xiàn)有的技術(shù)對(duì)于提高內(nèi)燃機(jī)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)是完全有信心的。

　　有一點(diǎn)，政府也對(duì)商用車提出了目標(biāo)，“接近國(guó)際先進(jìn)水平”，這一點(diǎn)有點(diǎn)模糊，從實(shí)施角度來說，希望政府在這方面能提出非常明確的目標(biāo)，然后強(qiáng)力實(shí)施，特別是對(duì)重卡歐四的實(shí)施，大家都猜測(cè)是在明年7月1號(hào)，但也有聲音說會(huì)推遲，但對(duì)此博世準(zhǔn)備了很多年，法規(guī)要求實(shí)施也在不斷推遲，從業(yè)界零部件準(zhǔn)備的狀況來看是完全可以實(shí)施的，因此博世也呼吁政府能夠在這方面加大力度。

　　到現(xiàn)在，汽車領(lǐng)域擁有汽柴油技術(shù)，有零核燃料，還有混合動(dòng)力，特別是混合動(dòng)力在接下來十年中，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也是非常重要的，從混合動(dòng)力、電池驅(qū)動(dòng)這些發(fā)展角度，博世也是堅(jiān)定不移的。

　　徐大全通過幾個(gè)具體數(shù)據(jù)進(jìn)行了說明，比如這臺(tái)車是1400公斤，2升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車，現(xiàn)在的油耗標(biāo)準(zhǔn)是百公里7.7升，如果運(yùn)用了右邊所列出來的技術(shù)，包括起停，包括vvt，包括發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和直噴技術(shù)，我們可以把油耗降低將近29%，如果再增加混合動(dòng)力，還可以繼續(xù)減少10%，終極目標(biāo)，一個(gè)2.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到每百公里4.7升的目標(biāo)。

　　柴油技術(shù)，相對(duì)于剛才談的汽油車，同樣一臺(tái)柴油車，汽油車7.7升，使用柴油車可以降到5.4升，如果再采用渦輪增壓以及更先進(jìn)的供給系統(tǒng)，油耗可以降到3.2升，如果加上混動(dòng)，未來柴油車實(shí)現(xiàn)2.6升是可能的，因此現(xiàn)有技術(shù)達(dá)到政府制定的目標(biāo)我們是完全有信心的，而且很多公司在國(guó)產(chǎn)化方面做了很多工作，我不相信這從技術(shù)角度以及供應(yīng)商角度來說會(huì)是問題。

　　這是一些關(guān)于起停系統(tǒng)的簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)，事實(shí)上博世公司這幾年在中國(guó)做了四十幾個(gè)項(xiàng)目，上百種車型已經(jīng)配備了起停，可惜一直沒有量，唯一見到量的是奧迪寶馬，這中間可能是因?yàn)槌杀镜膯栴}，但從油耗的角度來看，如果在實(shí)際道路運(yùn)行工況下，起停系統(tǒng)可以帶來最大15%油耗的減少，如果從發(fā)電機(jī)的智能控制和發(fā)電機(jī)效率提高的角度，還可以再增長(zhǎng)1到3個(gè)百分點(diǎn)，這方面就可以減少油耗，從5%到18%左右，所以這對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是非常有效的技術(shù)。

　　在新能源方向，博世已經(jīng)把絕大部分跟新能源電動(dòng)車有關(guān)的東西國(guó)產(chǎn)化了，或者正在國(guó)產(chǎn)化之中，包括控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器，包括電動(dòng)車的電池，充電系統(tǒng)，還有剎車系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，博世在全球每年投入將近32億人民幣的研發(fā)，已經(jīng)持續(xù)了好幾年，而且十年之內(nèi)不可能有收益，但這是一個(gè)新技術(shù)，新方向，博世在這方面做著最大的努力。

　　安全技術(shù)，從世界角度來說，每年有130萬(wàn)人死于交通事故，聯(lián)合國(guó)也發(fā)起了一個(gè)“十年道路安全”規(guī)劃，據(jù)了解，安全是中國(guó)政府接下來將要大力抓的環(huán)節(jié)，如果談esp的有效性，其實(shí)先進(jìn)的國(guó)家已經(jīng)有abs走向了esp，這是一些市場(chǎng)調(diào)查，在美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查，有了esp以后，事故和致命事故率都減少了，從34到56%，不同調(diào)查數(shù)據(jù)多少有點(diǎn)區(qū)別，但成效是非常明顯的，同樣，在歐洲、日本也有同樣的數(shù)據(jù)，單車事故，嚴(yán)重事故的角度來說都減少了一半，這是真正與生命有關(guān)系的，希望業(yè)界一起能夠把esp的普及做得更好。

　　法規(guī)角度，這一點(diǎn)，中國(guó)明顯相應(yīng)落后，加拿大、美國(guó)2011年就已經(jīng)是esp百分之標(biāo)配了，歐盟也在實(shí)施，今年日本也把esp進(jìn)入了法規(guī)，巴西、阿根廷，從經(jīng)濟(jì)角度來說我們覺得它們和我們相同，或者說中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)了，巴西、阿根廷已經(jīng)清晰有了2014年全面實(shí)施esp的計(jì)劃，可在中國(guó)我們只有c-ncap安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)加一分，希望政府能夠加大力度普及esp的使用，減少生命的傷亡。

　　從esp的生產(chǎn)角度來說，博世是1978年首次把a(bǔ)bs推入市場(chǎng)，到2012年，博世已經(jīng)給全球提供了7500萬(wàn)個(gè)esp，供應(yīng)了2億個(gè)abs，在中國(guó)，博世也在2010年達(dá)到了500萬(wàn)個(gè)abs，2010年時(shí)有120萬(wàn)個(gè)esp，而產(chǎn)量逐年遞增，到今年這個(gè)數(shù)字會(huì)更高，在這方面，從格羅布（音）的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)展非�？�，希望中國(guó)在這方面進(jìn)一步普及。

　　智能技術(shù)主要有幾個(gè)方向，路徑規(guī)劃、車輛通信、駕駛員輔助，這是我們的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，從a點(diǎn)到b點(diǎn)決定最佳路徑的技術(shù)，在我們測(cè)試的范圍中選擇不同路徑可以減少很多油耗，這個(gè)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)在開發(fā)之中，也希望未來在中國(guó)得以推廣。