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　　作為機動車輛的心臟,發(fā)動機在大多數(shù)人眼里只能一次性使用,但是隨著我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,廢舊的發(fā)動機通過技術處理后,還能“起死回生”像新發(fā)動機一樣使用。10月31日,記者來到濰柴動力(濰坊)再制造有限公司內(nèi),親眼目睹了讓整個廢舊發(fā)動機重新煥發(fā)青春的過程。

　　搬運拆解全靠機械手

　　記者在濰柴動力(濰坊)再制造有限公司綜合管理室經(jīng)理于強的帶領下,首先來到了發(fā)動機的拆解車間,看到這里擺放著上百個從全國各地運來的廢舊發(fā)動機,每臺發(fā)動機上面都布滿了一層油灰,有的機體或零部件已經(jīng)損壞,這些發(fā)動機是如何處理的呢?

　　在拆解車間里擺放著一排正在拆解的發(fā)動機,工人們首先利用機械手,把發(fā)動機上表層的線路、零部件逐一拆解。第二道工序就是拆解機體。由于發(fā)動機屬于精密儀器,每臺發(fā)動機至少有上萬個零部件組成。很多零部件記者都是第一次見,有些只有巴掌大的零部件,也有20多公斤重。“每臺發(fā)動機有850公斤重,人工肯定是搬不動!”于強告訴記者,在發(fā)動機搬運、拆解過程中,都由機械操作,工人們只需負責技術方面的問題。

　　拆解完畢后,下一道工序就是清洗。清洗也不是一般意義上的清洗,不需要水,而是采用幾微米的沙粒進行物理清理,這樣洗出來的零部件與新零部件沒有什么區(qū)別。

　　120分貝下塞耳“試車”

　　隨后,記者又來到機體加工區(qū),這里擺放的一排發(fā)動機,乍一看外觀和新發(fā)動機已經(jīng)沒有什么區(qū)別了。

　　于強告訴記者,廢舊發(fā)動機上的廢棄零部件在進入機體加工這道工序內(nèi)就已經(jīng)全部處理完畢了,該換的換,該處理的處理,線路全部新?lián)Q的,保留的只有機體外殼、齒輪等部件。每臺發(fā)動機已經(jīng)能達到新發(fā)動機的水平。“這個時候的發(fā)動機還不能出廠,出廠之前必須經(jīng)過試車檢驗!”于強介紹說。

　　記者跟隨于強來到了試車車間,剛走進車間大門口,里面就傳來刺耳的發(fā)動機轟鳴聲,站在里面沒多久耳朵就轟轟作響。記者在現(xiàn)場注意到,在每臺發(fā)動機前都有操作人員在不間斷地檢查發(fā)動機的作業(yè)情況。“發(fā)動機作業(yè)時發(fā)出的聲響能夠達到120分貝,這是常人無法忍受的,但是工人們耳朵里都帶有特殊耳塞,即使如此高分貝下,對他們的影響也很小。發(fā)動機從試車車間里出來后,就基本上能達到新發(fā)動機的功率,進行噴漆、包裝后,就可以直接到市場銷售了。”于強說。

　　再制造不是普通翻新

　　再制造技術是不是和翻新技術一樣,面對這樣的疑問。于強告訴記者,再制造技術可不是普通翻新。舊發(fā)動機在再制造過程中是完全拆解的,對所有的零件進行分揀、測量,而普通翻新或大修技術只是對舊發(fā)動機失效部位進行拆解,對隱藏的質(zhì)量問題無法排除。在清理零部件過程中,也與普通翻新或大修技術不同,他們是對所有零部件采用專用設備清洗、檢測,對失效零部件進行再加工或更換,而發(fā)動機大修只是更換磨損件及故障件。

　　另外,再制造發(fā)動機不但要保證發(fā)動機的質(zhì)量,還要保證發(fā)動機的性能。再制造產(chǎn)品的裝置是一個全面恢復到新產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)過程,如同新產(chǎn)品一樣的產(chǎn)品質(zhì)量和服務保證。這些技術和性能,是普通翻新或大修技術所達不到的。“廢舊發(fā)動機通過再制造處理后,質(zhì)量跟新機一樣,性能跟新機一樣,保修期也能跟新機一樣!”于強的語氣里充滿自豪。

　　價格優(yōu)惠并特殊標記

　　說起通過再制造后的發(fā)動機,在奎文區(qū)從事工程車行業(yè)的陳剛深有體會。他告訴記者,6年前,他和朋友們買了兩臺大型挖掘機,3年后,發(fā)動機開始出現(xiàn)小毛病,雖然每年都大修一次,但這些小毛病還是不能解決,最后只能忍痛割愛賣掉了一臺。今年春天,他聽說濰柴有再制造發(fā)動機后,毫不猶豫地買了一臺。“換上新的發(fā)動機,剩下的這臺挖掘機就和新的一樣,再用5年沒有問題。買一臺新的發(fā)動機不到4萬元,省去每年上萬元的大修費用,更換新的發(fā)動機非常合適。”陳剛說。

　　于強告訴記者,現(xiàn)在公司里處理的發(fā)動機都是通過濰柴動力分布在全國各地的維修點收集而來,處理完畢的新發(fā)動機價格只是新機價格的75%,而且都標有英文字母“r”,代表該機是通過再制造技術處理后的發(fā)動機。